7月20日，由公司北京地铁五号线轨道铺装项目部承担的L型台座式浮动（弹性支撑）梯形轨枕轨道171m试验段在地铁高架桥上铺设完成，这标志着该技术在我国的推广应用取得实质性进展，同时也填补了我国地铁线路轨道减振工艺一项新技术的空白。  

L型台座式浮动梯形轨枕轨道技术，是由北方交大和北京市轨道交通建设管理有限公司共同进行的关于地铁新建路轨道减振技术措施研究的一项重要科研项目。从2005年4月28日开始，课题组经过一年多的努力，引进了日本TESS铁道技术株式会社研发的梯形轨枕减振新技术，其平均减振

效果可以达到15Db。该技术不但能够满足轨道减振的要求，而且与同类钢弹簧浮置板减振轨枕相比具有明显的成本优势。因此，科研组经过反复理论计算研究，对成品进行室内减振效果测试分析，证明了这种轨道结构的

可靠性与良好的减振效果，并经过对施工单位的慎重比选，最终确定由中铁一局集团在地铁五号线北太平庄高架桥K27+084.047----K27+255.047试验段进行实际铺设。

公司北京地铁五号线轨道铺装项目部自2005年接到施工任务后，从领导到现场作业队给予了高度的重视。项目部多次召开施工组织专题会议，根据梯形轨枕的作业要求同时结合高架桥施工的现场实际情况，制定了详细的施工方案和作业指导书，相关人员还深入现场进行实地勘察，对铺装时可能遇到的困难进行了多角度的预想，及时调整和改进施工组织设计，使之更加趋于合理和便于操作实施。从2006年7月4日开始该轨道进入实际铺设阶段，由于前期的周密准备，加之各级领导亲自指挥与各管理部门的通力配合，克服了许多困难，使铺设施工进展顺利，经过16天的努力，项目部按设计要求圆满地完成了此项任务。

在施工期间，建设单位领导还会同日本TESS铁道技术株式会社社长三品胜晖先生及专利发明人井上宽美教授于7月8—9日到现场工地进行了参观考察，随同前来的还有北京城建设计研究总院有限责任公司、铁道专业设计院、铁路第二设计院的专家及广州地铁管理公司等领导共三十多人。考察团首先听取了项目部常务副经理魏宝林对工程施工组织和进展情况的介绍，随后又来到施工现场观摩了铺设施工全过程。考察团成员一致认为项目部施工策划周全、方案合理、技术可行、组织有序，并且文明施工也做的很好。考察团随后又在下榻宾馆会议厅召开了该项轨道技术的研讨会，在会议中，项目部针对施工组织措施方面的议题为各级领导及专家们进一步做了专题讲解。

使用汽车吊装吊梯型轨枕

物资、技术人员认真对照图纸复核验收

施工人员严格执行标准化作业