7月29日20时，嘉策铁路J237次下行煤炭列车安全抵达终点策克车站。这标志着中铁一局嘉蒙铁路运输公司历时16天的抗洪抢险工作取得了重大进展，嘉策铁路全线贯通。
7月13日凌晨，嘉策铁路生地湾至梧桐沟区间发生持续三个小时的强降雨，形成了该地区五十年不遇的特大山洪。来势凶猛的山洪浸没了道床，多处路基被洪水大面积冲塌，堤身跨塌，轨排悬空，通信光缆中断，造成了十分惨重破坏和损失，全线行车被迫中断。
灾情发生后，中铁一局嘉蒙铁路运输公司紧急召开了抗洪抢险工作会议，明确将“抗洪抢险、恢复行车”作为公司近期的首要工作任务，并成立了以常务副经理朱旭军为总指挥、工电副经理余轶虎为前方指挥、党委副书记周广斌、机辆副经理席良锋为后方指挥的抗洪抢险领导小组。同时，新运公司高度重视，副总经理、嘉蒙铁路运输公司经理贺庆以及工程部部长李育朝、安质部部长韩连军及时赶赴现场进行指挥，从技术和安全角度确定了抢险方案。
作为确保线路畅通和安全的中铁一局嘉蒙运输公司工务部门也迅速制定了《嘉策铁路水害地段线路抢修方案》和《生梧区间水害地段线路修复施工技术交底》，明确了施工方案，提出了质量标准，这些《技术标准》最终也成为了业主组织此次抢险施工的监理标准，要求各线下施工单位严格照此组织施工。
为了做好员工队伍的思想稳定工作，嘉蒙铁路运输公司党委副书记、纪委书记周广斌在线路中断当天就立即赶赴额济纳旗、策克等沿线车站，广泛宣传抗洪形势及公司应对措施，从思想上消除了员工的畏难情绪，极大地调动了大家抗洪抢险的积极性。同时，后勤部门也迅速启动了应急预案，想方设法确保沿线抢险人员生活供给，为抢险救援提供了有力的后勤保障。
险情发生的当天，中铁一局嘉蒙铁路运输公司首先在生地湾车站成立了前方抗洪抢险临时指挥部，并迅速组织嘉兴工区和葫芦山工区线路养护队伍共计110余人分赴水害区间两端现场，从而有效形成了两点相向抢险会战局面。
根据业主安排，在整个抢险施工中，中铁一局嘉蒙铁路运输公司主要负责线上部分钢轨、砼枕、道碴的拆除、路基填筑监理、线路恢复等任务。而钢轨、砼枕、道碴等的拆除作业正是整个抢险施工的首要环节。
为保证抢险工作的顺利进行，中铁一局嘉蒙运输公司全体领导干部身先士卒，坚守一线，靠前指挥，与广大抢险员工吃在一起，住在一起，每天从凌晨5时一直要奋战到晚上11时。由于线路中断，交通不便，大家每天除乘座轨道车外，还要往返步行10多公里。还由于部分水害地段钢轨悬空，线路拆除作业危险极大，但在现场指挥人员的精心组织下，线路拆除、道碴清移等项工作都进行的井然有序。再由于正值夏季，正午时分戈壁滩上地表最高温度达到近50℃，抢险人员无不挥汗如雨，可大伙的干劲丝毫不减，你追我赶，奋力抢险。当洪水致使DK68和DK74等两处通信光缆先后出现断纤情况后，电务人员于第一时间赶赴现场对断纤光缆进行熔接，在最短时间内恢复了全线通讯。
经过四天四夜的紧张会战，线路12处水害地段线上拆除作业全部完毕，线下单位路基填筑作业也如期开工。可是，正当抢险工作取得阶段性胜利之际，7月18日，生地湾至梧桐沟区间的又一场强降雨再次冲毁了Dk113+500米处约100米路基，梧桐沟至生地湾方向的交通同时被中断，严重影响了抢险进程，如果处理不当，工期势必受阻。面对巨大压力和严峻形势，中铁一局嘉蒙运输公司党政工团联合发出了“同心同德，克服困难，战胜洪灾，夺取全胜”的紧急动员令，抢险现场再次掀起大干高潮，各部门、各工种通力配合，广大员工忘我施工、昼夜奋战，全力抢回受阻工期。在短短7天的时间内，先后完成了13处累计0.925公里线路的74根钢轨、1232根砼枕拆除、线路铺设及整道作业，共计清除道碴400立方米、卸碴1080立方米、铺碴1480立方米，按照业主要求优质高效地全面完成了抢险工作的各项任务，受到了酒钢集团领导的高度赞誉。
7月28日，嘉蒙铁路运输公司组织相关部门对全线进行了一次线路质量安全大检查，认定全线已经具备行车条件，报请业主后已于29日正式恢复行车。目前，嘉蒙铁路运输公司正在积极总结此次抗洪抢险经验，完善气候预警、线路巡检、行车组织等方面的洪灾预防措施，并对员工加强了汛期行车安全意识教育，旨在有效预防洪灾和进一步提升公司处理应急事件的能力。
82+600水害现场
水害现场2
水害现场3
被洪水冲毁的线路
酒钢储运公司副总经理、中兴铁路公司经理毛志学、新运公司
副总经理贺庆等赶赴现场检查灾情并制定抢险方案
公司常务副经理朱旭军及工电副经理余轶虎在抢险现场指挥抢险
拆除扣件
拆除钢轨
抽除轨枕
抢捞轨枕
电务人员熔接光纤
铺设钢轨
|
