大准铁路东起大同西至准格尔旗，是内蒙古西煤东运的重要通道。早在大准铁路建设初期，公司就参与了它的建设，并在准能公司树立了良好的企业信誉。在发展大运输战略，拉动经济快速增长的大背景下，大准铁路实施扩能改造工程，公司凭借实力再度挺进大准铁路，并取得了优异的成绩。为此，本刊特别采访了大准项目部常务副经理张红军，从他那里了解一下项目部全体职工鏖战大准，再创佳绩的奋斗过程。

笔者：公司中标的大准铁路开行万吨列车扩能改造工程主要任务有那些，在大准铁路扩能改造中占有多大比重？

张：大准铁路扩能改造首先是神华集团准格尔能源公司自身发展、扩大规模的需要，同时也是为了使煤炭运输能力和大秦铁路相匹配。扩能改造分为一期工程和二期工程，一期工程主要是扩大沿线车站的运输能力，使之能够接发万吨列车；同时建成点岱沟、龙王渠、唐公塔三角线，使之连为一体。二期工程是建设大准铁路复线。目前所说的大准铁路扩能改造是指一期工程。

我们新运公司通过激烈的市场竞争，先后中标一期工程的土建I标段、综合I标段，即点岱沟车站的扩能改造工程。包括路基桥涵工程、轨道工程、给排水工程、电力信号工程和房建工程，总造价9256万元。主要工程数量为：路基桥涵部分站场路基土方653749m3、路基附属土石方654108m3、铺土工布146980㎡、中桥2座、小桥1座、涵洞9座；轨道部分拆除既有线路4.625km，新铺线路20.761km，拆除既有道岔28组，拆除后利旧道岔11组，新铺道岔58组，上道碴60983m3；电力信号部分整个点岱沟车站的电力信号改造工程；房建部分整个车站的房屋建筑工程，总面积为7059m3；给排水部分整个站场的给排水施工任务。除点岱沟车站扩能改造以外，我们又中标了丹洲营车站扩能改造的综合工程，总造价1423万元。

要说我公司承建的任务在大准铁路扩能改造中占有多大比例，我先介绍一些具体情况。大准铁路扩能改造的目的是为了把现有的唯一煤矿―黑岱沟露天矿和未来的露天二矿的煤炭源源不断的运往全国各地，而点岱沟车站是现有露天矿和未来露天二矿煤炭的唯一出口。我公司中标的点岱沟车站扩能改造工程是全线扩能改造的重点工程，也是龙头工程。除既有的8股道的延长外，还要新建4股道，新建第二装煤环线，新建一条煤专线，改移一条油专线。改造后的点岱沟车站包括环线在内东西直线长近4公里，成为中国最大煤炭发运站之一。既是集团公司有史以来承建的最大站改工程，也是集团公司有史以来以一个分公司独家总承包的集路基桥涵、轨道工程、电力信号工程、给排水工程、房建工程为一体的综合站改工程。能将这样一个技术含量最高、施工任务最重、施工工艺最复杂、施工干扰多、工期短的站改任务交给我们公司，足以证明我们公司在业主心中的地位和甲方对我公司的信任。同时就产值而言，第一标段也是全线最大的一个标段。

笔者：听了张副经理的介绍，我们对公司担负的大准铁路扩能改造工程有了一个基本的了解，那么请问张副经理，该项目工程的主要特点和难点有那些？

张：本项目的特点和难点都十分突出，特点主要有四个方面：

1、点岱沟车站是一个集装车、编组合二为一的综合车站，装车作业频繁、车辆密度大、运输生产异常繁忙。

2、施工期间无论工期多紧、任务多重、工艺多复杂，但正常的铁路运输生产不能受到影响。

3、上有电气化接触网，下有轨道及地下埋设的水、电、通讯、信号管网纵横交错，真可谓是在天罗地网中施工。

4、本项目是一个综合标段，施工项目多、协调难度大，既有线作业、施工干扰大、但无论有多大的困难，都必须保证既有线运输生产的安全。

关于本项目的难点，主要有五点：

1、工期紧、任务重。按照神华集团的要求，10月份大准铁路要进行开行万吨列车试运营，如果10月份不能开行万吨列车，将影响2006年度大准铁路万吨列车运煤计划。正因为如此，在征地拆迁耽误了5个月的情况下，施工工期不但后墙不倒，后门关死，反而一再提前，有效施工时间偏短，施工任务自然加重。

2、交叉作业多，施工干扰大。一是内部轨道、电力、信号、房建、给排水交叉施工多，相互造成一定的干扰，二是外部接触网作业、通讯线路埋设造成立体交叉干扰。三是既有线作业牵一发而动全身，对施工生产也造成了一定的影响。四是当地老乡经常找借口阻挡施工，工程车辆出入，都有人拦路要钱。

3、设计变更内容多，征地拆迁难度大，使大部分工程开工工期拖后，有效施工时间缩短。

4、站场地下埋设的各种管线，原竣工图和实际不相符，使施工无据可循。有时一铲子下去，不是碰到高压电缆线，就是通信、信号线，或者是水管道，稍有不甚将会造成停电、停水，甚至中断行车。

5、处于冬季施工，防寒量大，功效低、成本大。以涵渠施工为例，在零下20多度的情况下。基坑开挖困难，还时常遇到塌方，搭暖棚防寒需要大量钢管支撑、彩条布和煤炭。

6、技术含量高，施工工艺复杂。路基工程无论填方或挖方均设计为铺设土工布和渗水料；涵洞工程均为既有涵洞接长，地质情况复杂，为了不影响既有线行车，既不能大面积开挖，也不能实行爆破，只能在打钢轨桩及板桩防护下分部开挖、分段支撑、防止塌方；桥梁虽然只有三座中小桥，但都是既有加宽，要将既有的砼基础，墩身，支撑垫石全部凿除一部分，然后利用喜得利粘胶进行钻孔植筋粘接施工；轨道工程共铺设道岔69组，其中特种道岔10组，其余均为提速砼枕道岔，由于站场的场地有限，上部又有接触网，所有地段均无法使用机械配合，每根重1吨左右的道岔砼枕全部采用人工抬运；全站信号采用微机联锁，60kg1/12砼枕道岔采用双转辙机电抄，安装工艺及调试连锁关系均复杂；房屋全部建在新填方地段，基础处理前期设计为灰土挤密桩，但由于与地质条件不符，多次进行设计变更，最后变更为钢筋混凝土灌注桩，采用螺旋钻工艺。目前机务段检修库房屋基础由于地下水丰富，又变更为冲击钻施工，采用泥浆护壁。

笔者：听了张副经理的介绍，了解到大准扩能改造特点突出，难点重重，面对这些特点和难点，你们是如何组织施工生产的？

张：虽然我们在施工过程中困难重重，但我们发扬“开拓创新、吃苦奉献、争创一流”的企业精神，精心组织、科学管理，统筹安排、有序协调，同舟共济、顽强拼搏，施工在困难中稳步前进。

1、根据专业和施工任务量，建立合理的组织机构。中标综合第一标段站改工程以后，我们凭借公司自身的雄厚实力，同时借用集团公司内部的有生力量，在组织精干的项目职能管理部门的同时，根据专业和施工任务量又先后组建了以路基桥涵为主要施工任务的一分部，以轨道工程为主要施工任务的二分部，以电力、信号为主要施工任务的三分部，以房建和附属工程为主要施工任务的四分部，另外还组建了给排水施工队和丹洲营分部。除二分部外，其他各分部都是独立的经济核算单位。实践证明这种组织机构科学合理，有效地发挥了作用。

2、健全管理制度，严格贯彻执行。为了强化项目管理，推进施工生产的有序进行，我们建立健全一系列管理制度，包括安全生产、质量保证、工期要求 、环境保护、组织纪律、劳动管理、资源配置，项目物资、财务、后勤、会议、文件处理等等，涵盖了项目管理的全部内容。制度建立以后，我们不是使它成为一纸空文，而是在实际工作中严格贯彻执行，不断进行完善，使之真正成为推进项目管理的有效保障。对违犯和有背于管理制度的行为，我们在处理上从不心慈手软，因质量问题，我们免去了两个分部经理的职务，并处罚了一批人员；因为安全问题对分部或个人的一次性罚款分别达到几万元或几仟元；因为组织和劳动纪律也使一些人受罚。而对于做的好的分部或个人，我们也及时给予奖励。

3、加强技术指导，优化施工方案。为了确保项目部各专业的施工快速有序优质高效地进行，减少行车干扰，充分利用天窗时间，确保行车运输安全，我们按照业主和运营单位的要求，结合所承担的施工任务，数次调查既有线情况、反复优化，制定了周密的施工方案。为让业主和运营单位对我们的方案一目了然，更好地了解各专业的施工工艺和施工顺序，我们编制多媒体演示施工图。在向甲方汇报时，甲方通知参加大准线扩能改造的各施工单位的经理、总工，全体监理人员，大准铁路公司副段长以上的中层干部都来参加了会议，会上我们进行了详细方案汇报和投影演示，受到与会人员的一致好评。认为方案具有科学性、合理性和可行性，思路清晰，考虑问题周全，甲方还要求各参建单位以中铁一局的方案为典范，参考制定本单位的施工方案，有的单位还请我们去给他们制定施工方案。方案批准以后，运营单位还向我们咨询了大封锁开通前的准备工作及相关专业开通前后协调注意事项。根据此方案各专业全部实现了快速有序集中封锁要点的施工目标，既确保了既有线的行车安全，又减少了多次封锁给运营单位造成的行车干扰。由于我们圆满完成大封锁任务，因而受到准煤公司的通报表彰，称赞我们“技术力量雄厚、施工组织周密、施工作业优化”。称赞我们的队伍是“特别能战斗、特别能吃苦、特别有实力”。

4、组织生产大会战，抢进度、保工期 。我们先后组织了“上下齐动员、抢干五十天、保质保安全、目标要实现”的路基桥涵工程冬季会战；“全体总动员、大干四十天、开通煤台线、七一把礼献”的东西岔区改造会战；“大干十三天、决战两天半、团结配合好、开通八股道”的大封锁大拨接轨道、电力、信号及房屋建筑工程会战。在所有的会战中，我们精心组织、周密安排、优化作业，全体参战人员充分发挥特别能战斗，特别能吃苦的精神，在去年冬季的涵洞施工会战中，在零下20多度的气温下，大雪纷飞，冰天雪地，而会战工地却干的热火朝天，晚上挑灯夜战，灯火辉煌，抢塌方、强支撑、深挖基、快灌注，直到腊月二十九我们领导还坚守在工地，参战队伍春节期间都没有放假，从而抢回了工期。

5、顾全大局，相互配合。在整个施工过程中，我们始终坚持利益共同，相互配合，相互支援，形成强大的合力。去年冬季一分部施工的886涵发生塌方，二分部连夜锯轨运送到现场，进行加固防护。在296涵春节期间的抢塌方攻坚战中，由于人员不够，轨道工程的外协队伍，湖南双峰公司派人三班倒抢塌方，清淤泥。一分部占用既有线架设三座桥梁，由于没有架梁施工和运输组织的经验，二分部主动予以配合，使架梁任务圆满完成。二分部进行线路大封锁，四分部主动提出要人给人、要物给物，先后派出100多人倒运道碴。在内部密切配合的同时，我们还积极为电气化局接触网施工提供方便，在自己拆铺道岔、股道时间压力很大的情况下，还要等待电化局轨道作业车的通过，保证了电气化施工的正常进行。

笔者：神华集团准格尔能源有限公司9月底对参加大准铁路开行万吨列车扩能改造一期工程的中铁一局施工队伍进行了表彰奖励，这是对项目部最好的肯定，也是公司的骄傲。在今后的工作中，项目部有什么打算？

张：大准扩能改造项目的中标，是与我们公司在大准一期、二期施工中在准能公司创下的良好口碑和信誉分不开的。去年9月份宣布我局中标后，我们在欣喜的同时也感受到了肩负的重任，作为一个三上大准并被准能公司非常看好和认可的施工单位，我们既要维护我们的前人用智慧、汗水浇筑成的“中铁一局”这个品牌，又不能辜负业主对我们的信任，只能把手上的工程干好。目前来看我们基本不负重望，对得起业主、对得起公司、对得起我们的江东父老。

前几天，准能公司董事长马军在视察大准扩能改造各施工标段时，我向他汇报了我们的施工情况，简要介绍了我们在施工中所遇到的困难，以及目前所取得的成绩和剩余工程。马董事长听后说道：“去年招标时我们就知道点岱沟车站是全线最难干、最复杂的工程，交给你们中铁一局正是坚信你们一定能完成。现在看来，当时的选择是正确的，如果交给某些别的局的话，工期是很难保证的”。

我们虽然在大准一期扩能改造中取得了一些成绩，但放眼未来并和公司其他项目部相比尚有不足和改进之处。要说在今后的工作中项目部有什么打算。我们认为一是全面优质完成现有一期扩能改造的施工任务。二是争取在二期复线、全线无缝线路换轨和为露天二矿修建的南平支线上再占得相当的份额，进一步站稳站牢内蒙古市场，为公司发展壮大作出最大努力。