朔黄换轨是我公司第三次进入朔黄铁路进行施工，第一次是朔黄铁路初建期，公司承担了长梁山隧道口至猴刎站的铺架任务；第二次是承担了长梁山、东风等4座隧道内60kg/m无缝线路换铺；第三次是本次承担的朔黄线A1标段75kg/m轨无缝线路及75kg/m道岔换铺。三次施工可谓一次难过一次。特别是在这次施工中，具有急、难、险、重、新等特点。广大参战将士顶着难以想象的压力，负重爬坡，周密部署，科学组织，圆满兑现了对朔黄公司的承诺，赢得了业主和各配合单位的盛赞，真正展示了新运人在困难面前不退却，不畏缩，越是困难越向前，敢打硬仗，善打恶仗的优良传统和良好风范。从全体参建员工身上，看到了一种“势”，一种不屈不挠的“势”，一种勇往直前的“势”，一种在最困难的时候能经受住考验的“势”！为此，本刊特别采访了公司副总经理、朔黄换轨项目部经理贺庆，来了解一下朔黄参建员工在困难面前的奋进之路。

笔者：请简单介绍一下工程量。

贺：朔黄换轨项目部承担着朔黄铁路无缝线路换铺工程神池南至东冶上行线A1标段（k1＋539.52～k130＋257.62）的施工生产任务。该标段正线全长128.718公里。为60kg/mⅡ型混凝土枕普通有碴轨道。本次改造工程要求将普通有缝线路换铺为75kg/m无缝线路，换铺经过的回风、原平南、北大牛、龙宫和宁武西五个车站的上行线道岔全部换铺为75kg/m的12＃可动心道岔。主要工程包括抽换轨枕、现场联合焊、单元轨节换铺、无缝线路应力放散及锁定、道岔换铺、补充道碴和旧轨料回收等。主要工程数量为：拆除无缝线路15.779公里，拆除60kg/m普通线路127.255公里，上行线换铺75kg/m无缝线路127.113公里，下行线换铺60kg/m无缝线路15.779公里，补充一级道碴21838立方米，拆除60kg/m12#单开道岔35组，新铺道岔27组，重铺60kg/m单开道岔8组，60kg/m12＃交渡2组，还包括电务、土建等附属工程建设。工程总造价1.8亿元。

笔者：听在朔黄换铺工作的职工讲，朔黄换铺真是急、难、险、重、新，您能解释一下吗？

贺：朔黄换铺困难确实比较多，筹备时间短，单位时间内工程量大，作业面多，不便于控制。用急、难、险、重、新来概括确实比较贴切。

说它急主要来自于两方面压力：一方面来自甲方。4月16日开标，22日组织各施工单位开会，下午开完会后甲方要求中铁一局18点立即接收现场已卸下的20公里长轨，并要求27日召开施组审查会议。当时可谓是“一穷二白，时间紧迫”。对新运公司到朔黄开会的4名同志来说，一没有劳动力，二没有机具设备和作业工具，摆在面前的压力之大是可想而知的。另一方面来自其他施工单位的提前进场，三局在4月22日会议上提出5月1日可以开工。因此，与会同志立即向公司汇报，公司当即决定，不能以常规的准备期来对待朔黄换铺工程。于是立刻抽调队伍、设备进场。

说它难主要是因为朔黄线是既有线，为了确保线路在规定时间内开通，所以对工程时间点卡控比较严格。而且在我们承担的A1标包含曲线81条，其中半径≤600m的曲线就有41条。存在Ⅲ型车400米反向曲线半径和Ⅰ型车500米“S”曲线半径这一工艺和技术难题，还有长梁山等长大隧道施工生产难题，这在客观上给换铺带来了很大的难度。

说它险是因为温度对500米长钢轨影响大，有时候钢轨卸到路基旁，等到施工时，钢轨已经变成了蛇状，施工中难控制，有时正在施工，钢轨随着变形而翻到路基下，极易发生胀轨侵限，不仅影响施工进度，而且给人员、施工、行车安全等也带来一定的隐患。

说它重是因为单位时间内要完成的工程量大。一周甲方只给二次施工点。而且由于朔黄线每天车流量有70多对，造成点外单元焊轨时间非常紧张。另外，原本计划工期是2005年4月至2005年12月，结果又提前到11月。

说它新是因为换铺75公斤跨区间无缝线路是公司首次承担，而且轨条长度为500米，也是公司换铺长钢轨最长的一次。同时本次换铺道岔为75kg/m、12＃可动心、混凝土枕道岔，该道岔具有整组道岔长度长（43.2M）、重量大的特点，而且现场大部分换铺地段受场地及接触网杆限制，道岔预铺位置与设计位置不能及时相对，道岔整体滑移时不能一次到位，多数要封闭与上行线相邻的到发线搭设预铺台位，道岔先横移再纵移再横移，才能到位，两组交叉渡线只能分块滑入，准备和封锁施工时间紧、难度极大。

笔者：看来确实不是危言耸听！那么项目部面对这些困难，是如何组织施工的？又采取了哪些有效的预防措施和控制方法？

贺：项目部面对一系列困难，精心进行了组织，确保事前预想，事中控制，事后总结。主要采取的方法有：

一是优化施组：

1、为了确保合同工期，在点多、面广、管理人员和劳动力严重不足的情况下，项目部在全线开创了三个换铺作业面，坚持细化每一道作业工序，制定了关键工序、技术含量高的岗位定人定岗，优化了各个工序岗位，及时调整和解决了人员紧缺的问题。并对各作业队坚持下达作业指导办法，坚持对口指导和监督。主要强化了整个作业的过程管理。

2、由于受到卸轨和运输干扰等影响，多次调整施工作业计划，为了赶工期，抢时间，多次调整换铺方向，Ⅲ型换轨车掉头就达4次。

3、影响朔黄换轨的关键因素是“人、材、机”的问题，在劳动力和材料两个关键环节都不占优势的情况下，我们攻克了许多施工机械技术难题，并进行了一系列技术改造，项目部还根据现场施工特点自行设计加工了一批机械设备。比如道岔纵向大滑车等。

二是做好施工前的准备工作：

1、工程部技术员在每一个单元换铺前对既有线路进行调查，对换铺时的关键环节和技术难点下技术交底，并传达给每一个作业人员。

2、准备工作做细、做足。每一次施工前召开筹备会议，总结前一天“天窗点”施工中的成功与不足，下一个“天窗点”施工中的难点。

三是采取相关安全措施：我们针对朔黄铁路运输施工的特点，在抓好安全质量的同时，主要采取了营业线施工安全卡控十四条措施，并要求全员齐参与，通过开展“安全质量劳动竞赛”，落实安全质量管理办法及针对朔黄线特殊情况制定的安全奖惩办法，真正把安全质量落到实处。

    四是展开多个作业面：朔黄换轨经理部针对施工工期和甲方要求，在工期短、任务重，工艺新、要求高、人员少等情况下，我们坚持开辟三个作业面：作业一队、作业二队和道岔队，另外还组建了运输队、土建队，并组织了8支外协劳务队，全线近千人分散在128公里的四个施工作业点上。

    五是实行管理人员分作业面负责制：在作业队管理人员少的情况下，实行经理部每个管理人员都下到作业队，检查、指导、监督各施工作业每一道作业流程，要求盯死、严防路料丢失和安全质量事故的发生以及整个作业的全过程管理等。经理部领导坚持每次施工跟班作业，靠前指挥，使各项工作有条不紊的进行，按照预定目标顺利开展。

笔者：目前上行线的主体工程已经基本完工，您觉得在这次朔黄换轨施工中，对于我们来讲，最大的收获是什么？

贺：朔黄换轨在公司的历史上也开创了一个先河，是我公司从筹备到开工最快的一个项目，通过施工，主要的收获有：

积累了经验：这是我公司项目中筹备期最短、人员组织最快的一个项目。而且我们还创造了很多朔黄线记录。比如：Ⅲ型换轨车75kg/m长轨换铺一次性突破400米反向曲线半径。而且创造了Ⅰ型车顺利通过500米“S”曲线半径，创造了朔黄点内75kg/m换铺长轨2.5公里的全线最高记录。

锻炼了队伍：针对点多线长，作业面广，管理人员紧缺，外协劳务队管理等问题，我们坚持“以人为本，科学施工”的经营管理理念，把从别的项目调到朔黄换轨具有换铺经验的职工及长临工放在了关键工作岗位，这样既锻炼了队伍，又调动了他们的工作积极性和主观能动性。同时派专人对劳务队进行培训和管理，使外协劳务队在参与我们施工生产中起到了生力军和突击队的作用。 

成功应用了新技术、新设备和新工艺：75kg/m无缝线路换铺、Ⅲ型换轨车换铺、以及75kg/m12＃可动心无缝线路换铺等。

各项目的大协作得到了充分显示：中标后，各项目在施工、人员、设备紧张的情况下，想办法给朔黄线抽人、调物，有了各项目的无私帮助，才有了朔黄线今天的成绩，这使我公司大局观念、团结观念、协调观念得到了充分的彰显！在这里，对大家表示感谢。

信誉度得到了进一步提升：由于我们进场晚，但却组织快；人员少，但却效率高；技术新，但却全力攻克……一系列优异的表现，受到了朔黄公司的高度肯定和称赞，在朔黄公司树立了中铁一局新运公司良好的信誉，为我们下次投标朔黄线全线换铺无缝线路打下了一定基础。

目前朔黄换轨项目部正在进行东风、龙宫、滴水崖等7个隧道的60kg换轨施工，项目部将一如既往地做好各项工作，争取全面、优质、圆满、胜利地完成任务！