浙赣铁路电气化改造工程是我国第一条按时速200公里标准进行电气化改造的干线铁路，也是我国铁路第六次大提速的标志性工程，具有技术标准高、工作量大、工期紧、施工干扰大等特点。承担浙赣线26标段铺碴—便线铺设—正线铺设—更换道岔施工任务的我公司浙赣线项目部，自2004年9月开工以来，面对多变的气候条件、多变的施工阻碍，带领项目部参建人员，紧密围绕施工生产中心，科学组织，周密部署，在不断的挑战中，取得了一些成绩，受到了业主的肯定。为进一步了解浙赣项目部的工作，编委采访了公司工会主席、浙赣线项目部经理樊有生。

笔者：第一条按时速200公里标准进行电气化改造的干线铁路施工对施工单位都有哪些要求？

樊：我们承担的浙赣铁路26标段地处弋阳县火车站以南至贵流之间 ，正线全长16.8km，有大桥三座，中小桥各一座，共有桥梁76孔，线路设计使用60kg钢轨，三A型砼枕，一级碎石道碴。

浙赣铁路电气化改造工程有别于以往我们公司承担施工的秦沈客运专线，也有别于今后我们有可能承担的城际客运专线等新建铁路。它是我国在原既有铁路通道的基础上进行电气化改造的第一条客、货共线交通铁路，设计最高开通时速200km/h。南昌铁路局及其工管中心要求各施工单位必须把安全施工与既有线运输安全畅通放在首要地位加以重视，采取措施加以确保。例如04年浙赣铁路电气化改造铺架工程尚未开工，南昌铁路局工管中心就要求我们派员参加由业主有关部门举办的防护员培训班，并提出没有业主签发的培训证不得上岗。为此，我们派出10名职工参加培训，满足了后期施工安全防护的需要。其次，业主要求各施工单位要按照既有线施工的有关规定，履行标书中的承诺，优质、高效地完成施工任务，建设品牌工程。应该说公司浙赣项目部成立伊始，我们即按照26标段的具体情况，从人员、设备、技术、管理、安全、质量、工期目标等诸多环节进行了认真准备。例如：编制了26标段施工组织设计、质量计划、安全生产规章制度、人工铺轨作业指导书、机具台车使用需知等一系列规定，为确保施工安全有序进行奠定了基础。04年10月18日，经过艰苦努力，我们在浙赣线东段率先开通了第一条便线，这是浙赣线最长的一条便线，为线下正式路基的开工赢得了时间。南昌铁路局工管中心亦在其网站上发布了这条消息，对我们的工作给予了肯定。

笔者：我公司承担的浙赣线26标段与其他标段相比较有什么优劣势？

樊：浙赣线26标段与其它标段相比，并无多少优势而言。该标段处于洪涝多发区，历史上曾多次发生铁路因洪涝断道，铁路两旁当年因洪涝灾害，搬迁村民留下的房屋残墙断檐上洪水侵蚀的痕迹仍清晰可见。概括起来说，劣势主要表现在：一是去年至今当地阴雨连绵，特别是今年一至五月雨水不断，给线下施工带来严重影响。在总工期不变的情况下，这就对我们按期完成施工任务带来了更大的挑战。二是运输道路不畅。乡间便道多，高低不平，雨天泥泞行车难，给路料运输带来很大的困难。三是运输距离远，加之弋阳车站正处于货场改造施工中，原有功能下降，导致路料装卸不能及时到位。四是道碴供应跟不上。弋阳县境内现有铁路与个人合资兴建的道碴厂三处，日加工规模不足3000立方米，施工单位为确保工期，对道碴形成抢购态势。因此，道碴供应总量不足、价格偏高，不利于成本控制。加上当地部分村民因利益驱使经常阻挡施工，政府有关部门协调不力。为解决这一问题，我们付出了不少的精力和财力。

要说优势还在于我们内部，这就是项目部全体员工有着共同的信念：那就是不管困难有多大，我们都要发扬吃苦奉献、争创一流的企业精神。通过实干加巧干，通过发挥我们企业多年来形成的管理优势、技术优势、创新理念来确保任务的完成。

笔者：原计划2005年6月底完工，但陆续遇到很多困难，致使施工一再受阻。那么，遇到的困难有哪些？你们是如何克服的？甲方要求8月底完工，对于目标要求我们能完成吗？

樊：浙赣线原计划05年6月30日改造完成，后由于诸多原因调整为05年8月31日。前不久南昌铁路局召开有设计、施工、监理等参加的四方推进会议，对前期浙赣线施工情况进行总结，指出了存在的问题，确定了今后工作的总体目标。就我们项目部而言，要按照四方推进会会议精神抓好铺轨工作仍有相当大的困难。主要是线下路基施工因雨季影响，按照原定工期已经严重滞后，距8月31日还有70多天，而铺轨总量还有26km。目前困扰我们的因素主要有：一是路基交工时间尚在不确定中，尽管局指和项目部编写了计划，但天一下雨，计划就泡汤了。二是道碴供应缺口不小。三是劳动力非常紧张。四是人工铺轨正当夏季，天气炎热，人员体力透支严重。五是架桥过程中新铺正线与既有线拨接频繁，确保安全亦成为重中之重。六是路料组织上线路亦有很大困难。

针对以上这些困难，我想主要采取以下措施：

一是尽快组织足够的劳动力上线。近期要确保劳动力不少于300人。后期大拨接时劳动力要达到500人。二是重新编制了施工组织计划和日历性计划，尽最大可能做到科学、合理、有序、优化。三是调查组织碴源，力争多储备，多上线，满足需要。四是根据天气情况灵活调整作业时间，防止人员中暑。五是与路料供应单位以及车站加强沟通，确保路料及时到货，顺利上线。六是加强人员培训以及施工过程控制，确保安全、质量、工期达标。

业主提出的8月31日完工的目标已经确定，对我们来说是一个严峻的挑战。以上我谈了要采取的主要措施，但仅仅采取这些措施还远远不够。我想在实际工作中我们既要有沉着性，紧要关头还要有灵活性。总之，目标确定了，我们面对目标和困难首先要有信心，有没有信心非常重要。当然凡事都要讲究科学，要尊重客观规律，尊重自然。要在正视客观现实的基础上发挥我们的主观能动性，来保证任务的完成。

笔者：您参与了很多条线的铁路施工，最大的感受是什么？

樊：不管是参加浙赣线电气化改造工程，还是参加其它铁路线的施工，给我最大的感受是这些年我们企业依靠以人为本的理念，依靠科技强企的发展观，依靠科学的管理，实现了公司的跨越式发展，也取得了丰厚的经济效益。我一直在想，这些年我们企业的施工装备有了很大的进步，从铺架设备、焊轨设备、长轨换铺设备、运输设备等各方面都有很大的改观，也适应了铁路建设的需要，展示了我们企业的风采和实力，完成了很多铁路建设大项目。但是这些年我们也承揽了不少小的铁路建设项目，特别是既有线施工项目，这些项目大部分属于人工铺轨，而人工铺轨的作业方式应该说还是几十年一贯制的人拉肩扛，但现实所用的轨料已今非昔比，都到了重型标准。单就木枕与砼枕的重量就不能比。过去一根木枕一个人扛上就走，现在一根砼枕6个人抬腿都发抖。干起来根本谈不上工效，也很不安全。工期一紧，进度跟不上，只好采用人海战术。这样一来也不利于成本控制。我想，要提高效益，控制成本，就要加大对人工铺轨小型机具的研发和购置，提高人工铺轨过程中的机械化程度，把人从繁重的体力劳动中解放出来。这也是人类改造自然过程中的必由之路。今年我们在浙赣线施工中购买了一台YC35—7小型挖掘机，经过适当改造，用该机械布枕一分钟一根，使布枕这道工序从五六十人一下子降为四个人。从提高工效、降低成本、保证安全等诸多方面都显示出很多优势。同时，我们还自行加工制作了一些吊具、挖铲等，这些工具非常实用，吊具配上挖铲上起碴来，非常快捷，节省了大量劳动力，工效成倍提高。浙赣线施工我也去了几个局的工点，看到的情况大都是几十年一直沿用的施工方法。如果我们在这方面有一些投入，提高机械化程度，也不失为我们企业的一个亮点。