目前，我公司承担的广州轨道交通四号线车陂南至黄阁段区间4标192孔整孔箱梁架设施工顺利完工，标志着广州地铁四号线架梁施工首段贯通，也标志着国内首个城市轨道交通箱梁架设工程胜利完成。在不到一年的时间里，承担此次施工的广州四号高架项目部经受了整孔箱梁架设全新施工技术、全新施工设备运用管理的考验，实现了对集机、电、液、自动控制于一体，代表着世界先进水平的LC31.5—740型运架一体机从零认识、零基础到全面细致的掌握，实现了箱梁架设施工持续稳产并先后四次创出了国内箱梁架设施工纪录。面对施工新技术、新设备，项目部如何直面挑战，如何探索和创新设备运用、施工组织及项目管理？如何打造一支适应新领域的优秀团队？本刊采访了新运路桥公司经理、广州地铁四号线高架项目部常务副经理王智军。

笔者：箱梁架设对我们公司来说是一个全新的领域，请问您是如何认识本项目施工所代表的诸多个“新”？

王：该工程的特点，主要可以归纳为“三新”：

技术新——国内箱梁架设目前存在整孔架设法和节段拼装法这两种不同的施工工法，这两种工法所采用设备及施工原理、工艺要求和标准各不相同，各有千秋，至于在城市轨道交通桥梁施工中孰优孰劣尚未有定论。在广州地铁四号线架梁施工中，业主在国内首次同时采用节断拼装和整孔箱梁设计标准，以期通过施工对两种工法做以比较。因此可以说我公司架梁施工的成败在一定程度上将影响国内城市轨道交通桥梁施工的设计走向。在土建工程施工中，广州地铁在土建施工中对桥梁墩柱、现浇梁外观质量要求极高，在国内地铁施工中首次引入C40清水混凝土、模板采用整块钢板一次冲压成型等施工技术。

设备新——为了完成本项目施工，新运工程公司经过慎重考虑、多方选优，自意大利DEAL公司引进了集桥梁吊装、运输、架设于一体的LC31.5--740型运架一体式架桥机，此机由导梁和运架梁主机两部分组成，该设备是目前世界上仅有的6台运架一体机中载重量最大、架梁跨度最大的机型，并且与传统铁路架桥机在结构原理上有着本质的不同，此机集机、电、液、自动控制等多种先进技术于一体，采用全液压驱动系统及计算机全程控制技术，可独立完成额定起重量740吨，最大架梁跨度达31.5米整孔箱梁的架设，堪称世界上最为先进的架桥施工设备之一。

团队新——广四高架项目部及公司以此项目为基础新组建成立的路桥分公司，作为新运公司发展综合工程板块的队伍，由自新运公司本部、原一公司、原综合公司及公司各项目抽调人员组成，项目部架梁作业班组共60多人，其中共有05、06年新分配大中专毕业生29人，占班组总人数的近50%，同时项目部领导班子成员及管理人员普遍较为年轻。

笔者：除了施工技术新、架桥设备新以外，施工中还遇到那些困难和制约？

王：1、人员结构较为年轻，对设备有关的液压、弱电、自动控制等专业技术的掌握与实际需要有一差距。项目部作业人员中以见习生居多，富有经验的机械技术人员和机械工人也非常有限，尤其是熟练掌握设备电路、液压管路的技术工人更是缺乏。在设备组装期间，项目部机械设备部也仅是由两名工程师和一名见习生组成。

2、施工设计图纸交付严重滞后。广州地铁四号线线路纵坡大（最大达27.6‰）、曲线半径小（最小600米），要满足本工程施工需要，必须在施工前对原运架一体机进行一定技术改造，而四号线工程因受多种因素影响，先后多次调整设计标准，正式设计图纸直至项目开工数月后于2005年7月份才拿到，使得留给设备技改的时间极为有限。

3、不同类型箱梁、特殊困难地段较多。LC31.5—740型运架一体架桥机架设标准梁型为25米和30米，然而广州地铁引入多种非标梁，其与标准梁型交错分布，梁型总数达9种之多；在施工中还要架设诸如跨京珠高速公路、跨怡峰园水池、车站门型墩地段及小曲线、大坡道等特殊困难地段，而这些都给架梁施工造成了极大的难度。

4、恶劣天气对架梁造成严重影响。广州夏秋季节暴雨台风频繁、接连不断，自2006年5月上旬起，箱梁架设进入黄金阶段，然而广州地区连降暴雨，并且经历了台风“碧利斯”、“格美”、“派比安”的袭击。恶劣的天气对施工造成了严重影响，工期压力进一步增大。

5、与兄弟架梁单位共用架梁基地，使得施工进度受到了一定的制约。广州地铁箱梁架设，由我公司与另一架梁单位自同一架梁基地分别向南北双向架梁，在架梁基地由该施工单位负责用一台提梁机向两台架桥机进行提梁和喂梁作业，在双方架梁正常期间，经常会发生因提梁作业冲突而影响架梁施工的情况。

笔者：面对诸多困难，项目部如何直面挑战、创新管理、强化组织，最终实现架梁施工圆满完成并创出了一系列高产纪录？

王：我们项目部主要承担广州地铁四号线区间4标段的桥梁下部结构工程，地面线工程，跨市莲路、京珠高速公路现浇桥梁结构工程；以及整孔箱梁架设及桥面工程，工程总造价７155万元。目前，已完成了全部的土建工程和箱梁架设任务。完成主要工程数量为：桥梁钻孔桩234根，承台、墩柱57个，现浇梁两联共计200.5米，架设箱梁192孔。该工程实际开工日期为2005年4月6日,整孔箱梁架设开工日期为2006年元月5日，工程主体完工日期为2006年8月7日。为了保证施工任务的完成，我们主要做了以下几方面的工作：

1、精心组织施工。

本工程05年2月初中标， 2月18日，项目部首批人员进场；3月4日驻地建设基本结束，项目部管理人员及土建工程施工人员全部到位。4月6日本标段土建工程正式开工后，项目部适时增加劳动力和施工设备，积极创造条件，尽力组织多断面同时施工，桩基础、桥墩、承台、现浇梁、地面线及施工主便道各环节紧密跟进。在项目开工之初的两个月——2005年4月、5月业主组织进行的月度各标段工程进度、安全质量、文明施工综合考核评比中，项目部两次排名四号线全线十八个施工单位之首，实现了“开工两个月、连续夺第一”。

项目部运架一体机设备配件于8月下旬自国外辗转运抵项目部后，因受架梁基地场地条件限制，迟迟不能付诸组装。直至05年11月上旬，才开始组装，面对技术资料不全且全为英文、无任何设备组装经验、技术人员缺乏等困局，项目部组织全员认真钻研，用一个半月的时间完成了运架一体式机的组装和调试，并于元月7日胜利实现了首跨整孔箱梁成功架设。

另一参与该整孔箱梁架设任务的兄弟施工单位因有曾在秦沈客运专线架设箱梁的施工经验，加之其运架一体机相对体积较小、重量较轻，更适合于本工程箱梁架设；同时其所属标段内绝大多数为低桥墩。与我们相比，兄弟架梁单位具有多方面的施工优势。在此情况下，项目部通过不断改进管理和作业程序，加强施工各环节的紧密配合，施工节奏逐渐加快，架梁成绩不断攀升，于6月6日在小半径（650米）曲线地段架梁中创出了日架30米箱梁4跨（共计120米），刷新了国内2001年曾创造于秦沈线上的日架25米箱梁4跨的纪录。2006年6月份，实现月架整孔箱梁56跨（共计1675米），刷新了2002年创造于秦沈线上的月架整孔箱梁55跨的国内纪录。7月份，项目部再接再厉，实现月架梁59跨(共计1730米)，再次刷新国内整孔箱梁月架新纪录。8月7日下午15点30分，末跨箱梁成功架设。

2、强化科技创新。

首跨箱梁开架后，一个个技术难题接踵而至，架桥机原本为意大利高速铁路大吨位、大跨度箱梁架设设计制造，而广州地铁工程因其诸多特点使得施工前须对设备进行多项大的技术改造。面对时间紧、外方也无同类工况施工经验的情况下，项目部依靠自身技术力量争分夺秒进行研究和检算，针对每一种工况和梁型架设施工分别提出架设方案，并先后提出了对设备加宽加高、对运架梁主机一号二号吊钩进行改进、增加主机大臂附助设施、改进支腿转移方法等6项大的技术改造方案，经外方审核认可和授权后项目部委托国内厂家实施完成。

箱梁架设自46#墩进入第一个600米小半径曲线地段，在600米半径曲线上，运架机导梁最前端偏移桥墩中心，运架机重心外移。曲线内同时有6孔非标准梁型，本段为本工程架梁最困难地段之一。项目部机械技术人员认真研究和反复检算后,先后对导梁后辅助支腿、后支腿轮缘、支腿转移步骤、架梁程序进行了优化和调整，并加工制作了固定支腿和辅助支腿转移等所用的一些辅助设备。在设备改进的基础上，项目部全体人员紧密配合、仔细监测，终于顺利完成了该段施工。

20米非标梁架设是施工中一个突出困难，曲线地段20米箱梁架设时因导梁前端伸出悬空部位较长，加之向曲线外侧偏移量大。经过论证选优确定增加临时钢支墩作为施工过渡的方法，方案确定后，项目部工程技术人员自行测量，自行设计、检算，在方案经设计院确认后组织机械工人完成了临时钢支墩的施工并顺利通过临时钢支墩架设完成。

随着施工的推进，作业人员对运架一体机的结构原理、操作运用、保养维修都得到了较为系统全面的掌握，各工种人员施工配合渐趋熟练，其水平与技能已满足了施工需要；同时通过科技创新，由项目部自主研制的技术成果在加快施工进度，节省施工成本方面取得了显著的效果。

3、健全制度、规范管理。项目部在内部各项管理上坚持高标准起步，制度化、规范化运行。一是制定了各岗位的岗位职责和一系列管理办法、规章制度和施工应急预案，使项目管理有章可循。二是加大制度落实和执行的力度。要求运架梁主机、导梁、支腿操作人员，各架梁作业班组每天要认真详细的填写交接班记录表，每班工地都由机械工程师、安质工程师及一名项目部领导值班，并且所有人员都要认真填写“值班人员安全检查表”，坚决杜绝违章指挥和违章操作。并开展了“红旗班组”评比活动。

笔者：通过本工程施工，项目部在如何适应新装备、新工艺和较高施工科技领域的管理及施工方面已经初步积累了一些方法和经验，您觉得有那些体会？

王：1、加强员工培训，使员工尽快掌握设备关键技术和操作技能是基础。面对新设备、新工艺，我们紧抓职工培训，一是先后举办了“整孔箱梁架设专项施组”、“架梁施工方法及安全专项方案”、“运架一体机架梁作业细则”、“运架一体机专业英语”等多期培训班，培训人员370人次。二是组织全员开展“运用运架一体机架设整孔箱梁知识竞赛”、“撰写整孔箱梁架设心得体会”、“吊运架一体机运用合理化建议”等活动，对评选出的知识竞赛获胜者、优秀心得体会、优秀合理化建议进行重奖。

2、重视施工过程积累，使员工技能和项目管理在实践中不断提高和完善是关键。在架梁施工中，项目部注重积累，不断完善和改进设备运用和项目管理。一是经常性的组织技术人员及操作工人进行大讨论，针对架梁实际，对设备运用操作方法不断总结改进，项目部架梁施工作业指导书、作业细则先后三次换版。二是珍视我们施工中所受到的每一个挫折和所走过的每一步弯路，认真分析总结施工中的各类经验和教训，不断提高管理方法。三是广泛听取各方的意见和建议，注意吸收兄弟施工单位和业界同行的成功经验。

3、坚持以人为本，创造和谐的项目工作氛围是保障。项目部本着关心人、教育人、培养人的目的，积极发挥思想政治工作优势。一是根据施工形势和职工思想实际，开展细致的思想政治工作，确保职工思想稳定。二是搞好现场文化线和生活线建设，对职工宿舍实行公寓化管理，为一线班组配齐了电视机、影碟机，建立了“职工之家”、“工地图书室”。三是定期将项目部的施工进度、经营管理情况进行公开，在重大事项的决策上广泛征求员工意见。

以上是广四高架项目部在队伍培养和管理方面的几点做法，如果要谈体会，我认为在技术含量较高的工程项目施工中，一支高素质的团队首先要有较强的技术能力和员工素质，要首先保证“打得赢”，其次是项目管理者要积极倡导开放式的管理思维，要重视引导和培养员工积极向上、勇于学习的良好氛围，从而达到团队上下团结一心、和谐发展的目的。