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我国铁路客运专线工程技术取得突破

[ 作者：佚名 | 转贴自：本站原创 | 点击数： | 更新时间：2007-10-11 | 文章录入：admin ]

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从铁道部了解到，随着大规模高标准的铁路客运专线建设全面展开和不断深入，铁道部在长期工程技术积累的基础上加大了科技攻关力度。自2004年以来，铁路部门系统安排了110项重大科研课题，开展客运专线技术创新工作。通过大量工程试验和实践，具有世界先进水平的中国客运专线技术标准体系和成套工程技术初步形成。

    在系统总结研究成果的基础上，铁路部门制定了100余项客运专线建设标准规范，覆盖了客运专线工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务等六大系统，实现了各系统的协调衔接，为我国大规模客运专线建设提供了技术条件和科学依据。

    以京津城际轨道交通工程为依托，铁路部门集中开展了基础设施、动车组、通信信号、运营调度、牵引供电、旅客服务系统的集成科技攻关和创新工作，为我国客运专线建设技术的再创新发挥了先行和示范作用。

    与此同时，我国铁路基本掌握了地基变形和沉降控制技术，CFG桩加固地基技术在京津城际轨道交通工程和武广等客运专线推广使用；建成了遂渝线无砟轨道综合试验段，初步形成了我国自主创新的无砟轨道技术；900吨箱梁架桥机、运梁车在京津城际轨道交通工程和武广等客运专线推广使用。

    正在建设中的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，采用了新结构和新工艺，成为世界上第一座按四线铁路修建、大荷载的公铁两用斜拉桥。通过郑西客运专线大断面黄土隧道科技攻关，铁路部门掌握了大断面黄土隧道不同施工方法，初步形成了成套施工技术。

    如今，严格贯彻以人为本思想、方便旅客出行换乘的现代化大型客站设计日臻成熟。北京南站、武汉站、广州站等一批综合交通枢纽站开工建设，广泛运用了新技术、新材料、新工艺，全面展示了客站建设的新理念。