•  日前，由中国铁路工程总公司组织、中铁四局集团与中铁八局集团共同配合的铁路双块式无砟轨道设备工艺试验，首次在武广客运专线长沙段大坡大桥试验段成功进行，这奠定了国产化无砟轨道设备在国内铁路客运专线广泛应用的基础。
                 
      武广客运专线设计时速为350公里，其轨道铺设将在国内首次采用当今世界最先进的德国双块式无砟轨道技术。据中铁四局集团工程技术人员介绍，比起传统的石砟轨道，无砟轨道具有平稳性好、安全性好、易于维修、使用寿命长等优点，更适合时速200公里以上的高速列车运行。
                 
      中国铁路工程总公司根据铁道部“无砟轨道技术引进再创新研发”精神，成立了“双块式无砟轨道施工成套设备再创新研制”联合课题组，组织技术专家在广泛吸收国外先进技术基础上，对该项设备进行国产化研发制造，以形成适合中国国情和铁路特点、具有自主知识产权的双块式无砟轨道施工成套设备工艺，并逐步推广运用。
                 
      据了解，双块式无砟轨道施工成套设备主要包括轮胎式变跨门吊、散枕器、粗调机组和精调小车等。轮胎式变跨门吊主要用于客运专线无砟轨道施工中布放双块式轨枕、吊装工具轨、拆装模板、进行施工物流倒运；散枕器与轮胎式变跨门吊配合使用，进行布枕作业；粗调机组主要包括轨排调整机组，用于调整轨排精确度，具有在轨道上自动行驶和作业精度高等多种功能；精调小车通过传感器自动记录轨道参数，并将数据通过精调小车上连接的电脑显示，作业人员依据参数，通过调整竖向螺栓支撑架和横向调节螺栓对轨道进行调整，调整完后对轨排进行再测量检测，达标后固定轨排。
                 
      此次国产化双块式无砟轨道施工成套设备的试验亮相，标志着该项新技术已基本成熟。通过试验数据表明，粗调机组等各类机械性能基本达到设计要求。

    根据计划，武广客运专线将于明年第一季度开始铺设双块式无砟轨道。