- 11月23日18时，在郑州铁路局郑州工务机械段焊轨基地，随着最后一批25米短钢轨焊接成500米长轨条的顺利下线，标志着郑州铁路局用25米短钢轨焊接长轨条的焊接这段历史彻底终结，取而代之的是具有世界一流水平的我国100米长钢轨即将投入使用。
中国已进入“高速”时代，钢轨的长度是满足铁路提速的重要手段之一，因此25米长的钢轨已不能适应需要。按照铁道部的要求，凡是新建时速200公里以上的 客运专线均应铺设100米定尺钢轨。在河南省境内，由于多条客运专线同时开工，届时对100米定尺钢轨的需求量将很大。为适应铁路又好又快发展，满足客运 专线和既有线路采用百米定尺钢轨焊接成无缝线路的要求，铁道部决定在全国成立11个百米轨焊接基地，按照铁道部整体部署，郑州铁路局决定建成南北长1.6 公里工厂式铺轨基地，并配备世界最先进的焊轨机械设备，占地面积达200亩。
据了解，铺设百米钢轨并不是将一根根100米长的钢轨单独铺设，而是在焊接基地，将5根100米长的钢轨顺次焊接成为500米长的一根整体轨道。然后通过 特制的500米特殊运轨车辆运抵现场，然后在铁路上进行施工。郑州工务机械段焊轨厂主任陈世温介绍，钢轨连接点的数量和火车的速度有着直接的关系，用更长的钢轨从而减少连接点也是提速的关键所在。因为钢轨长了轨缝接头会大大减少，而且接头数量减少后机车车辆经过接头时受冲击的次数也同时减少。至于高速，主 要依靠流线型的机车车辆及动车组减小风阻来实现，铺装长钢轨也是为了减少列车经过接头时引起的冲击晃动和噪音，列车晃动少了，列车高速运行时的安全性也就提高了。
铁道部根据我国铁路发展的需要，现已将发展100米定尺钢轨确定为我国铁路的技术政策。使用100米的定尺钢轨与使用25米的定尺钢轨相比，每公里钢轨焊 接接头可减少3/4，可大幅度提高无缝线路的平顺性和使用安全性。新的百米钢轨基地建成后，郑州铁路局每年将焊接400多公里，从2008年开始，100 米轨也将在全国铁路大维修中全面采用。 |
