工程概况：广州市地下铁道总公司建设的广州市轨道交通五号线首期工程滘口至文冲轨道工程正线里程Y(Z)DK0+164～Y(Z)DK32+194，设24座车站，长32.03正线公里，其中高架线路3.93km、地下线路28.1 km。本工程分为轨道Ⅰ标（珠江新城～文冲）和轨道Ⅱ标（滘口～珠江新城）两个标段。

我单位中标承建的轨道Ⅰ标(珠江新城～文冲Y(Z)DK15+708.265～Y(Z)DK32+194)：包括16.34正线公里(均为地下线路)，中标价值17338.8669万元，主要工程数量有：道床铺设35249.6m，铺设长轨（普通热轧U75V）68894m，铺道岔22组，交叉渡线1组。本工程采用“轨排架轨法”和“散铺架轨法”工艺进行施工。控制轨道通路的整体道床道岔及辅助线提前安排预铺，采取移动式接触焊现场焊接25m钢轨成单元轨节，然后应力放散与锁定方式进行无缝线路铺设。

工期：本工程总工期为16个月，计划于2007年9月1日开工，2008年12月28日完工。

工程特点：一是新型牵引系统，广州市轨道交通五号线为在国内除四号线外的第二条线采用直线电机牵引系统，轨道施工精度要求高；二是采用新技术、新工艺多，本设计采用了许多国际上领先的技术，对建成运营时的减振降噪及运行舒适度都有很高的要求；三是本标段线路长、阶段性工期紧张，本标段线路全长16.34正线公里，根据招标文件要求从最晚土建移交时间到短轨铺通最早时间仅有6个月，且控制轨道通路的道岔必须先期预铺完工，致使后期整体道床施工阶段性工期紧张；四是交叉作业量大、施工难度高，本标段多为地下线路，且盾构隧道居多，施工空间狭小，各工序之间交叉作业量大。

重点及难点：一是新型vanguard减振扣件及整体道床施工，施工要求高，验收标准高，尤其是钢轨竖向和横向的准确位置控制；二是质量控制，如何控制各种形式过渡段的工程质量，保证轨道铺设的精度，是轨道工程施工质量控制的重点；三是接头焊接，保证洞内钢轨现场焊接质量是确保无缝线路质量和后期维护的关键；四是材料运输，本标段限制坡度大，轨料运输是本标段施工的难点。