1、工程概况：菲律宾北部铁路Calocan ～Malolos段（DK116+540-DK148+338.42）,正线长31.798公里。本线共有Calocan、Valenzuela、Marilao、Bocaue、Guiguinto、Malolos六个站，均为新建车站。本工程主要工程数量为正线铺轨62.94公里；铺碴17.9+万方；站线铺轨5.42公里，铺岔34组。合同价值为2061.5万美元（不含架梁费用）。

2、合同工期：总工期18个月，计划2006年12月1日开工，2008年5月30日竣工。

3、工程特点：本工程处于亚热带季风气候区，天气多变，雨量充沛，气候条件对施工影响很大。特别是7—9月分，热带气旋出现频率高，桥梁工程基本无法施工。沿线房屋、棚户密集，人员复杂，对预制梁片通过公路运输造成很大影响，通过已成型路基运输梁片时，路基工期与质量又有制约。

4、工程难点：一是Manila市对工程车辆进入市区限制在21时至6时的时间段，所以对本项目工程材料运输形成严重制约；二是大中小桥12座6800多延米，其下部工程工期为14 个月，上部工程为6个月，人工铺轨仅4个月。如考虑雨季影响，工期非常紧；三是菲律宾土地是私有化，对临时租地造成很大影响，限制了施工方案与铺架基地的优化，工程也部利于多个工作区段展开。

5、工程重点：一是采用数控气压焊机新施工工艺，焊轨质量的保证；二是菲律宾现有铁路状况差，维护设施不齐全，没有相应的轨枕厂、焊轨基地、铁路机养设备、轨道平车与卸碴车等，并且轨道为米轨标准，增加了项目的总成本。