尊敬的各位领导、同志们：

   大家好！我叫张法民，是青藏铁路铺架项目经理部安多分部铺架队的一名普通员工。今天，我受全队二百七十余名员工的委托，向各位领导汇报我们奋战高原，挑战极限，圆满完成铺架任务的事迹。我汇报的题目是《征战雪域铺天路，造福青藏铸辉煌》。

我队承担着西藏安多至唐古拉段93.962公里正线铺轨和754孔桥梁架设任务，施工区段全部在海拔4710-5072米之间，这里高寒缺氧，四季如冬，六月飞雪，七月结冰，且风沙大，雷电多，是整个青藏铁路铺架施工区间海拔最高、条件最为艰苦的一段，被喻为世界第三极。

在青藏铁路铺架施工的伟大实践中，铺架项目部的全体员工以实际行动塑造了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的高原铺架精神。我们不仅要将这一精神发扬光大，而且还要续写高原铺架的新篇章。自从2004年6月22日正式开工铺架以来，我们铺架队全体参建员工克服海拔高、严重缺氧、施工条件差等困难，战风雪、斗严寒，顽强拼搏在唐古拉山越岭地段施工现场，在桥梁供应不及时和受线下施工影响工期滞后65天的情况下，我们合理安排，精心组织，科学施工，全体参战员工经过六个半月的艰苦奋战，提前9天完成了集团公司青藏指挥部下达的2004年施工任务。为2005年会师唐古拉山奠定了坚实的基础。

2004年6月22日，这将是一个载入中国铁路铺架史册的日子。青藏铁路西藏段铺轨仪式在安多车站隆重举行，当铁道部部长刘志军郑重宣布铺轨命令后，我们中铁一局铺架职工在装饰一新的PG28铺轨机隆隆的轰鸣声中开始正式铺轨，从安多向唐古拉山挺进。

开工初期，由于种种原因，进度较为缓慢，造成了工期一度滞后的不利局面。我们这支从未打过败仗的铺架队伍，决不能在青藏线上丢脸。经过认真分析面临的形势后，我们决定在西藏境内首座以桥代路6号特大桥上，开展“创建党团员模范工程”活动。在施工中，党团员冲锋在前，日夜奋战在生产一线，在关键岗位和重要环节，严把安全质量关，为身边的职工群众树立了榜样，使施工进度稳步向前推进。班组之间也迅速掀起了“比安全、比质量、比进度”的竞赛热潮。经过四天四夜的艰苦奋战，于7月12日比计划工期提前两天半全面架通该桥，并在施工中创下了日架32米梁8孔的施工佳绩。为了进一步加快施工进度，我队不失时机地又组织开展了“确保月生产任务完成，夺取青藏铺架开门红”活动。队领导以身作则，靠前指挥，广大员工你追我赶，奋勇向前。在海拔4830米的唐古拉山越岭地段，以平均日架6孔梁的速度快速向前推进。一举创出了月架梁95孔、铺轨8.525公里的好成绩，胜利实现西藏境内铺架开门红。

青藏铁路举世瞩目，要完成施工任务，达到安全环保、质量创优、确保工期的目标要求，就必须要有一支高素质的员工队伍。我们虽然在以往的新线铁路施工中创造过无数的辉煌业绩，但进入高原施工尚属首次，况且全队人员中劳务工占了多数，新手较多。所以，加强对劳务工的培训就显得尤为重要。队党政工团齐抓共管，各部门积极配合，先后组织了七期培训班，内容涉及到高原病防治、安全质量环保知识、铺架施工相关知识、铺架设备的使用、维修保养以及施工作业细则等各个方面，培训率达100%，人均参加培训6期以上。并建立了较为完善的劳务工管理制度，对劳务工全面实行“同吃、同住、同劳动、同医保、同待遇”的“五同”管理原则。还专门安排技能较高的职工负责手把手传授技术，不断提高劳务工的工作技能。劳务工工资的发放，政策性极强，关系到每一个劳务工的切身利益。因此，我们专门制定了劳务工工资发放办法，确保了劳务工工资的按时足额发放，极大地提高了劳务工的生产积极性。

许明柱就是劳务工中的佼佼者。今年35岁，已随单位十多年了，由于他技术好，组织能力强，工作踏实肯干，对铺架施工各项作业流程非常熟悉，因此，刚到青藏线后，队领导就任命他为铺架四班班长，成为第一个劳务工工班长。在工作中，他利用一切空闲时间，给大家讲解铺轨轨缝控制办法、桥梁架设工艺流程、铺架施工安全保证措施，不断提高大家的操作技能。在他的带领下，铺架四班于2004年7月9日，一举创造了单班架设32米桥梁3.5孔的好成绩。在广大员工夜以继日的奋战下，当月创造了架梁123孔，铺轨11.088公里的施工佳绩，完成月度生产计划的120%以上。

随着铁路的不断向前延伸，我队从九月份开始向日阿纳藏布附近中铁十八局宿营地搬迁，那里四周群山环抱，是真正的百里无人区，十几栋简易板房将几十顶帐篷围在中间，便构成一个院落，我们在那里埋锅造饭，安下了新家。

安多地处美丽的羌塘草原，雪山脚下，绿草青青，牛羊成群，湛蓝的天空，碧绿的河水，展现出迷人的雪域风光。青藏高原环境、植被、野生动物保护，是青藏铁路施工的一项重要内容。

我是队上的劳资员，兼管后勤工作，要解决工地上近三百人的吃饭、供氧问题。十月的一天，天降大雪，我随车连夜出发，给队上送氧气。可由于雪大路滑，防滑链挣断，货车被阻在了山坡下，正当我们准备实施自救时，突然发现不远处有两只硕大的野狼正向我们袭来，在高原狼也是保护对象，绝不能伤害它们，无奈，我们只好锁闭车门等待救援。直至凌晨两点多，我们才被分部派出的工程指挥车找到。

进入九月中下旬，唐古拉山的天气已是寒冷异常，可就在此时青藏铁路西藏段最长桥——头二九以桥代路特大桥开始架设。这座桥全长3318.88米，需架32米梁101孔，是青藏铁路西藏段铺架重点控制工程之一。我队全体员工，积极响应集团公司“强化项目管理、大干九月份向国庆五十五周年献礼；奋战四季度，全面实现年度目标”的号召，迅速掀起了铺架施工高潮。经过全队员工的艰苦鏖战，于10月22日比计划工期提前4天架通该桥。

10月底的唐古拉山，天寒地冻，滴水成冰，这时我们仍有20孔桥梁架设和2公里多的铺轨任务。可由于我们借住的临时驻地的兄弟单位已开始冬休，水暖供电全部停止，两百多人的生活一下子成了大问题。再加上架桥机在零下近三十度的低温下，各走行部件和液压传动系统均不灵活，每架一孔梁都非常艰难。针对眼前困难，经理部号召我们想尽一切办法，克服一切困难，全力以赴保证年度施工生产任务的完成。没电，我们用小汽油发电机供电；没水，我们到附近河里凿冰取水，沉淀饮用。就这样，我们一天天地和大自然在抗衡着，铺架进度也一天天地在向前延伸着。经过艰苦努力，我们于11月6日铺下了最后一节轨排，为2004年的铺架施工划上了一个圆满的句号。

2005年是青藏铁路的决战年，按照施组安排，我队今年要完成正线铺轨57.212公里，站线铺轨1.785公里，架梁398孔，铺设道岔4组。自3月31日冬休复工后，随着海拔的逐渐升高，运距不断延长，施工条件更为艰苦，加之每天7－8级的大风，严重制约了施工进度。对此，分部领导重新调整了施工组织，加强了夜班作业，使铺架进度以日架4孔梁和日铺3.5公里的速度稳步向前推进。

进入六月份，是唐古拉山地区的多雷电和多冰雹的雨雪季节，并常有地滚雷出现，对铺架机械和施工人员的安全构成极大威胁。为此，我们采取了在铺架机械上安装避雷针、在电器部分增加防雨设施、在人行踏板上铺上绝缘胶垫、在上下机械的扶手上缠上绝缘胶带等措施来确保施工安全。

为了加快施工进度，6月上旬，我们又组织了一次全队整体大搬家，270多人的队伍浩浩荡荡地开进了大山更深处的无人区，向着唐古拉山发起了最后的冲刺。经过全队员工的昼夜鏖战，7月25日，我们铺轨顺利到达世界铁路海拔最高点，与北口铺架胜利会师了唐古拉。

各位领导 、同志们，在青藏高原铺架施工，的确非常艰苦，但是，一想到在我们手中结束了西藏没有铁路的历史，创造了人类筑路史上的又一奇迹，圆了几代筑路人的梦想，我们就感到无比地欣慰和自豪。毕竟，是我们——把中铁一局的骄傲永远地铭刻在了世界屋脊！

谢谢大家！